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《方案》提出，调整社保缴费基数政策。各省应以本省城镇非私营单位就业人员平均工资和城镇私营单位就业人员平均工资加权计算的全口径城镇单位就业人员平均工资，核定社保个人缴费基数上下限，合理降低部分参保人员和企业的社保缴费基数。个体工商户和灵活就业人员参加企业职工基本养老保险，可在一定范围内自愿选择适当的缴费基数。
上海新金融研究院副院长、浙商银行原行长刘晓春告诉经济观察报，当前形势下，对商业银行来说，是缺乏好资产的问题。在采取了货币政策、监管督促、行政鼓励等一系列措施后，货币政策传导依然没有明显的效果，问题不在银行体系，反而说明银行是遵循市场规律的。
房企类持仓市值惊人据财联社记者不完全统计，平安系目前持仓的房企类股票中，为前一、前二大股东的持仓共有4家。分别为三家港股房企：碧桂园（02007.HK）、旭辉（00884.HK），融创（01918.HK），一家A股华夏幸福（600340.SH）。
但这明显不属于“黄金坑”概念。黄金坑概念是指市场由于系统事件性危机而整体大跌，但某些行业却因此而受益，业绩及盈利空间得到意外增长从而股价出现潜在大涨的可能。当然，咱们千万不能有幸灾乐祸的感觉，而是就投资而言。那么当下非常时期，哪些行业会出现黄金坑投资机会呢？
然而理想很丰满，现实很骨感。这些高铁计划从提出的第一天起，就陷入了各种激烈的争论中。有学者分析，美国大多数地区地广人稀，大城市之间相距遥远且中间缺乏人口密集点，不利于高铁发挥效益。适宜发展高铁的，仅限于东北走廊、加州旧金山-洛杉矶之间等少数地区。不过，德国《焦点》周刊20日断言：“美国已经无法建成高铁。”报道称，美国是技术超级大国，而加州又是以高科技闻名的人口密集的大州，著名的硅谷就位于加州。加州从洛杉矶到旧金山的线路可说是美国最适合兴建高铁的区间，那为什么美国至今仍没有高铁线路，而世界第二大经济体中国，至2018年底，高铁营业里程超过2.9万公里，占世界高铁总里程的2/3。显然，这不是因为美国没有技术，而是美国政客在高铁项目上的争论以及管理上问题，把高铁拖成了“烂尾”。比如，加州高铁项目在2008年估算建设成本只有330亿美元，但拖到2018年，估算成本已经上涨到773亿美元。
对此，《企业透明度报告》就大股东减仓套现等问题致电雅生活，公司方面表示：“关于大股东减持这件事，我们还没有跟股东去沟通，但因港交所有规定持股5%以上的基金公司需要尽披露责任，而有些基金公司比较倾向自己买卖，不愿意频繁地去做合规披露，因此，如果股东一旦减仓至5%以下，或者说持仓刚刚好少于5%，还没有到披露的水平但又有一定的持股，就不需要进行披露，或许对方是这样的风格，当然，目前也只是猜测。”
